Хроника чемпионатов: 1969 год xx чемпионат мира

     Двигатели "Ford-Cosworth-DFV" продолжали свое стремительное восхождение на вершину формулы 1. Тройка команд-лидеров, боровшихся за победу в чемпионате 1968 года, - "Lotus", "Matra International" ("Tyrrell") и "McLaren" - убедительно продемонстрировала все достоинства DFV, выиграв одиннадцать этапов из двенадцати, и в 1969 году к ним присоединился также "Brabham". Из всех заводских команд верными своим собственным двигателям остались только "Ferrari" и BRM - французская "Matra Sports", также использовавшая моторы собственной конструкции, в чемпионате 1969 года слилась с "Matra International". По всему было видно, что основная борьба за победы пойдет именно между четырьмя командами DFV.

     В ЮАР, где открылся сезон, поул-позиция досталась трехкратному чемпиону мира Джеку Брэбхэму, что подтвердило тот факт, что прошлогодним фиаско его команда была обязана только моторам "Repco" - стоило заменить их на "Ford", и "Brabham" вернулся на достаточно высокий уровень. "Черному Джеку", конечно же, хотелось продолжить успех и выиграть в Кьялами, но уже в начале гонки вперед вышел вице-чемпион мира Джекки Стюарт на "Matra-Ford-MS10", а Брэбхэм не только не мог догнать его, но и вообще сошел еще на первой половине дистанции. Не смог финишировать и Марио Андретти на "Lotus", который в начале гонки оспаривал лидерство у Стюарта, и Джекки одержал победу. Действующий чемпион мира Грэхем Хилл стал вторым, а Деннис Хьюм - третьим, то есть места на подиуме заняли те, кто боролся за титул в прошлом году.

     4 мая на трассе Монтжуих Парк в Барселоне состоялся второй этап чемпионата - Гран При Испании. По итогам квалификации поул-позицию занял Йохен Риндт (1 мин 25,7 с), вторым на старте стоял Амон, третьим - Хилл. На девятом круге на автомобиле двукратного чемпиона мира сломалась высокая стойка заднего антикрыла, не выдержав нагрузок, и лишенный прижимающей силы "Lotus" врезался в отбойник. Через одиннадцать кругов то же самое в том же самом месте произошло и с другим "Lotus" лидировавшего Риндта. Амон остался впереди, но сошел на пятьдесят седьмом круге со сгоревшим двигателем. Лидерство захватил Стюарт, который задал столь высокий темп, что финишировавший вторым Мак-Ларен отстал от него целых два круга. Дальше - больше: три круга Стюарту проиграли Бельтуаз и Хьюм, шесть - Джон Сертиз на BRM, а последний из финишировавших - Джекки Икс на "Brabham" - отстал уже на семь кругов.

     Аварии Хилла и Риндта вызвали немедленную реакцию со стороны FIA. В первых тренировках перед Гран При Монако, следующим этапом чемпионата, автомобили еще несли антикрылья на высоких стойках, но срочно собравшаяся спортивная комиссия FIA запретила их использование. В Монако, впрочем, где большие скорости, при которых необходима прижимающая сила, развивать просто негде, машины без антикрыльев почти ничего не потеряли, и на расстановку сил в чемпионате решение FIA никак не повлияло: поул-позицию выиграл Стюарт (1 мин 24,6 с), второй результат (1 мин 25,0 с) показал Амон.

     Новозеландский гонщик вновь сошел (на этот раз уже после семнадцати кругов); недолго продержался на трассе и Стюарт - сход на двадцать третьем круге из-за поломки полуоси. Победу одержал Хилл (четырнадцатую и последнюю в своей карьере), вторым стал Пирс Каридж на "Brabham", приобретенном для него Фрэнком Уильямсом. Третье место занял Йозеф Зифферт на "Lotus" команды Роба Уокера, а четвертое - Ричард Эттвуд на "Lotus" заводской команды. Два "McLaren" - самого Мак-Ларена и Хьюма - замкнули шестерку.

     Лидером в общем зачете после трех этапов был Стюарт - 18 очков. На три очка от него отставал Хилл. У Мак-Ларена было 10 очков, а у Хьюма - 8: лидеры пока оставались теми же, что и год назад, пилоты "Brabham" пока не блистали. В Кубке Конструкторов у "Matra" было 18 очков, у "Lotus" - 15, у "McLaren" - 12. Марка "Brabham" имела сейчас 7 очков, но только одно из них принадлежало заводской команде. К Гран При Нидерландов FIA приняла окончательное решение, касающееся антикрыльев: теперь их максимальная высота не должна была превышать 80 см, а системы изменения угла атаки в ходе гонки, бывшие ранее весьма распространенными, отныне запрещались. Конструкторы, искавшие другие пути улучшения сцепления с дорогой, пробовали и другие пути: в Зандвоорте дебютировали полноприводные "Lotus-63" и "Matra-MS84". Первые пилоты команд - Хилл и Стюарт - попробовали в тренировках обе машины, но отставание от обыкновенных "-49B" и "-MS80" было просто катастрофическим: 6-8 с! Естественно, что ни в квалификации, ни в гонке полноприводные машины не участвовали. Риндт на "-49B" занял поул-позицию и лидировал, пока не сошел из-за поломки полуоси, а Хилл, возглавлявший гонку первые два круга, в итоге стал только седьмым. Стюарт перехватил лидерство и выиграл гонку, а честь марки "Lotus" спас Зифферт, ставший вторым. Амон на "Ferrari" стал третьим - единственный подиум итальянской команды в сезоне.

     Пятый этап чемпионата, состоявшийся на французской трассе в Клермон-Ферране, вновь прошел при господстве Стюарта: шотландец выиграл квалификацию с отрывом в 1,8 с от Хьюма, и лидировал все 38 кругов, попутно показав и лучшее время на круге. Следом за Стюартом шли Икс и Бельтуаз; на последнем круге француз смог обогнать Икса, и "Matra" отметила победный дубль. В Клермон-Ферране впервые стартовал в гонке "Lotus-63": Джон Майлс сошел на втором круге.

     Третью подряд победу Стюарт одержал в Сильверстоуне. В квалификации он попал в аварию и участвовал в гонке на автомобиле Бельтуаза. Единственным, кто всерьез боролся с ним, был Риндт, но из-за ослабшего крепления антикрыла он был вынужден заехать в боксы и стал только четвертым. Вообще же команда "Lotus" терпела поражение за поражением: Хилл финишировал седьмым, а два полноприводных "Lotus-Ford-63", также участвовавшие в гонке, выглядели безнадежными аутсайдерами: Иоаким Бонньер сошел на седьмом круге, а Майлс, хоть и финишировал, но лишь десятым с отставанием в девять кругов. Другая полноприводная конструкция - "McLaren-M9A" - здесь единственный раз стартовала в гонке: подвеска на машине Дерека Белла выдержала только первые пять кругов. Также эксперименты с полным приводом вела и фирма "Cosworth", на дальше прототипа, разработанного Робином Хердом, дело не пошло.

     Вторым в Сильверстоуне стал Икс. Бельгиец улучшил свой результат на следующем, седьмом, этапе в Германии, одержав для своей команды "Brabham" первую победу после Гран При Канады 1967 года. Стюарт, испытывавший проблемы с коробкой передач, стал вторым, опередив Мак-Ларена.

     Следующий этап прошел в Италии. Главной сенсацией гонки стало уверенное выступление Кариджа. В квалификации он был четвертым, а в гонке шел в лидирующей группе, куда, кроме него, входили: Стюарт, Риндт и (в начале гонки) Хьюм. Но шансы на победу исчезли на пятьдесят пятом круге, когда в подаче топлива возникли перебои: на финише Каридж только пятым с полуминутным отставанием. К Стюарту же и Риндту под конец гонки подтянулись также Бельтуаз и Мак-Ларен. Как всегда, финиш в Монце получился очень плотным: Стюарт победил, опередив Риндта на 0,08 с, Бельтуаза - на 0,17, а Мак-Ларена - на 0,19. Выиграв Гран При Италии, он стал чемпионом мира за три этапа до конца чемпионата, имея 60 очков из 72 возможных. Мак-Ларен занимал второе место, имея, однако, всего лишь 24 очка. Следом шли: Икс с 22 очками, Хилл с 19 и Бельтуаз с Зиффертом (по 15). "Matra" в Италии также выиграла Кубок Конструкторов.

     Окончив свой европейский сезон, формула 1 переехала в Америку, где должны были пройти три оставшиеся этапа. Эти три гонки были отмечены успехами команды "Brabham": в Моспорт-Парке, на Гран При Канады, Икс стартовал с поул-позиции и после борьбы с Риндтом и схода Стюарта выиграл, а Брэбхэм, взявший до этого всего одно очко, стал вторым. Нельзя не отметить и еще одно событие: шестое место Джонни Серво-Гавена на "Matra-MS84": единственный раз в истории чемпионатов мира гонщик на полноприводном автомобиле финишировал в зачетной шестерке.

     В Уоткинс Глен Стюарт опять сошел - на тридцать шестом круге отказал двигатель, - и свою первую победу в формуле 1 одержал Риндт. Его товарищ по команде Хилл на девяносто первом круге попал в тяжелую аварию: из-за взорвавшейся шины его буквально выбросило из автомобиля. Хилл попал в больницу с переломами обеих ног и с трудом восстановился к началу следующего чемпионата. Икс сошел, Брэбхэм стал только четвертым, но зато "Brabham" Кариджа пришел к финишу вторым (+46,99 с). Сертиз (третий) и Брэбхэм отстали на два круга, Педро Родригес на "Ferrari", присоединившийся к Амону в Сильверстоуне, финишировал пятым (-7 кругов), а Сильвио Мозер на частном "Brabham" - шестым (-10 кругов). Седьмым к финишу пришел Серво-Гавен на "-MS84", но проиграл Риндту он уже 16 кругов и поэтому не был квалифицирован. Больше полноприводные автомобили, за исключением неудачного "Lotus-56B", в формуле 1 не появлялись.

     Чемпионат завершился в Мексике, где Хьюм добился первой и последней победы в сезоне. Немалую роль в ней сыграли и шины "Goodyear", которыми был оснащен его автомобиль. Команда "Brabham", тоже использовавшая эти шины, также была в первых рядах: Икс стал вторым, а обладатель поул-позиции Джек Брэбхэм - третьим. Лучший из представителей "Firestone" - Стюарт - занял четвертое место.

     Сезон 1969 года стал замечательным доказательством превосходства "Ford-Cosworth-DFV" над другими двигателями: "Ferrari" и BRM взяли по семь очков - едва-едва пять процентов от общей суммы разыгранных, - а остальные 95% пришлись на долю четырех команд DFV. Обидное поражение стало причиной активности обеих команд-неудачниц, и в 1970 году на трассы вышли "Ferrari-312B" и BRM-P153 - машины, которые были способны бороться за победы.